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L'albero a camme è uno dei componenti meccanicamente più importanti in qualsiasi motore a combustione interna e, nei veicoli Chrysler, regola direttamente la fasatura delle valvole, l'efficienza del carburante, la potenza e la salute del motore a lungo termine. Che tu stia mantenendo una Chrysler 300, una Dodge Challenger o un propulsore basato su Ram, comprendi il tuo Albero a camme CHRYSLER è il fondamento della gestione intelligente del motore.
Le prestazioni dell'albero a camme Chrysler sono definite da tre specifiche fondamentali: portanza, durata e angolo di separazione dei lobi (LSA). L'ascensore determina quanto si apre la valvola; la durata controlla per quanto tempo rimane aperto; e LSA imposta la relazione tra i lobi delle camme di aspirazione e di scarico. Insieme, questi tre numeri determinano l'intero carattere di potenza e coppia del motore.
Gli alberi a camme OEM Chrysler HEMI da 5,7 litri producono circa 0,46 pollici di sollevamento sia sull'aspirazione che sullo scarico. Una portanza maggiore migliora l'efficienza volumetrica ad alti regimi ma richiede molle delle valvole abbinate per evitare il galleggiamento.
L'HEMI da 5,7 litri ha una durata di aspirazione di circa 204° / scarico di 212° con un'alzata di 0,050 pollici. Una durata maggiore sposta la fascia di potenza più in alto nella gamma RPM, ideale per l'uso in pista ma rende più ruvida la qualità del minimo.
L'LSA di Stock Chrysler è tipicamente 112°–115°. LSA più stretto (108°–110°) aumenta la potenza di picco e migliora la risposta dell'acceleratore, ma restringe la banda di potenza e aumenta i problemi di vuoto al minimo.
I moderni motori Chrysler, inclusi i modelli HEMI da 5,7 litri e 6,4 litri, utilizzano la tecnologia Multi-Spostamento System (MDS) che richiede una profilatura precisa dell'albero a camme per consentire la disattivazione del cilindro senza rumore o vibrazioni.
La compatibilità dell'albero a camme Chrysler non è universale tra gli anni di modello o le famiglie di motori. Il portafoglio di motori dell'azienda comprende i blocchi piccoli della serie LA, i blocchi grandi B/RB, il moderno V8 PowerTech da 4,7 litri e l'iconica famiglia HEMI da 5,7 a 6,4 litri e l'unità Hellcat sovralimentata da 6,2 litri. Ciascuna piattaforma utilizza un diametro del cuscinetto dell'albero a camme, un profilo del lobo e una configurazione di guida distinti.
| Famiglia di motori | Displacement | Camma | Diari dei cuscinetti | VVT |
| Piccolo isolato di Los Angeles | 318 / 340 / 360 ci | Catena | 5×52 mm | No |
| B/RB Grande Blocco | 383 / 440ci | Catena | 5×56 mm | No |
| PowerTech 4,7 litri | V8 da 4,7 litri | Catena | Camma in testa (SOHC) | No |
| HEMI5,7 l/6,1 l | 5,7 l/6,1 l V8 | Catena | 5×26 mm | MDS (5,7 litri) |
| HEMI 6.4L Apache | V8 da 6,4 litri | Catena | 5×26 mm | No |
| Hellcat 6,2 litri | V8 sovralimentato da 6,2 litri | Catena | 5×26 mm | No |
Verificare sempre i codici dell'albero a camme rispetto al codice di fusione del motore e all'anno del modello prima di ordinare. Un albero a camme di un HEMI da 5,7 litri del 2009 non verrà scambiato con l'unità dell'anno modello 2014 a causa dei profili dei lobi MDS rivisti e delle specifiche aggiornate sul gioco dei cuscinetti.
La sostituzione dell'albero a camme Chrysler diventa necessaria quando l'usura dei lobi, la scheggiatura o il danno al perno compromettono la precisione di azionamento della valvola. Poiché l'albero a camme funziona a metà della velocità dell'albero motore sotto carico continuo di pellicola d'olio, l'usura è graduale, ma i sintomi sono inconfondibili quando arrivano.
Ticchettio o ticchettio al minimo che non scompare dopo che la pressione dell'olio aumenta entro 10-15 secondi dall'avviamento a freddo. Spesso confuso con il rumore del sollevatore ma persiste alla temperatura di esercizio.
Mancate accensioni su cilindri specifici senza codici di errore di accensione. La ridotta alzata della valvola sui lobi usurati riduce il contributo del cilindro, innescando condizioni di mancata accensione sui fori interessati.
Particelle metalliche nell'olio motore durante gli intervalli di manutenzione. Lobi delle camme piatti o scheggiati visibili all'ispezione con il boroscopio. Significativa perdita di potenza e riduzione del risparmio di carburante su tutte le gamme di giri.
Il guasto completo del lobo causa l'azionamento zero della valvola sui cilindri interessati. Il motore funziona con un numero ridotto di cilindri, la contaminazione dell'olio accelera l'usura dei cuscinetti e diventa probabile un danno secondario al blocco.
Quando si sostituisce un albero a camme Chrysler, sostituire sempre i sollevatori contemporaneamente. Gli alzavalvole usurati mantengono un modello di usura abbinato al vecchio profilo del lobo della camma: l'installazione di nuovi alzavalvole su un vecchio albero a camme, o un vecchio set di alzavalvole su un nuovo albero a camme, accelera l'usura di entrambi i componenti entro le prime migliaia di miglia.
La fasatura dell'albero a camme Chrysler definisce le posizioni precise dell'albero motore in cui le valvole di aspirazione e scarico si aprono e si chiudono. Sui motori HEMI con trasmissione a catena, la fasatura è impostata dalla posizione della ruota dentata dell'albero a camme rispetto alla ruota dentata dell'albero motore, indicizzata dai segni di fasatura stampigliati su entrambi i componenti. Una deviazione di soli 2° dalla posizione di fasatura specificata produce cambiamenti misurabili nella qualità del minimo, nella risposta dell'acceleratore e nella potenza di picco.
La durata dell'albero a camme Chrysler è direttamente legata alla qualità della lubrificazione, alla disciplina del cambio dell'olio e al profilo di carico che il motore vede in servizio. Gli alberi a camme OEM Chrysler sono prodotti in ghisa refrigerata o acciaio billet con superfici dei lobi temprate a induzione - durezza tipicamente compresa tra 55 e 62 HRC - che fornisce la resistenza all'usura necessaria per intervalli di manutenzione di oltre 100.000 miglia in condizioni normali.
Il Albero a camme CHRYSLER vs aftermarket camshaft la decisione dipende interamente dalla destinazione d'uso del veicolo. Gli alberi a camme sostitutivi OEM sono progettati per ripristinare esattamente le prestazioni di fabbrica: sono la scelta corretta per i veicoli stradali in cui il risparmio di carburante, la conformità alle emissioni, la qualità del minimo e l'affidabilità a lungo termine sono la priorità. Gli alberi a camme aftermarket vengono ottimizzati per un obiettivo prestazionale specifico e comportano compromessi che i profili OEM evitano deliberatamente.
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