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Il Albero a camme per auto AUTOBIANCHI è il cuore di precisione del sistema di fasatura delle valvole del tuo motore e, quando si guasta, le prestazioni diminuiscono rapidamente. Questa guida risponde alle quattro domande a cui ogni proprietario di AUTOBIANCHI deve rispondere: quando sostituirlo, cosa lo usura, come diagnosticare il guasto e quale codice si adatta al tuo veicolo.
La sostituzione dell'albero a camme non è un servizio a intervalli fissi come quello delle candele, ma dipende dalle condizioni. Per i motori AUTOBIANCHI la soglia di ispezione è compresa tra 80.000 e 100.000 km, ma la sostituzione effettiva dipende dall'usura misurabile e non solo dal chilometraggio.
Sostituire immediatamente l'albero a camme se viene confermata una qualsiasi di queste condizioni:
Un albero a camme che supera l'ispezione visiva ma produce codici di fasatura delle valvole (gamma P0340–P0344) deve essere misurato con un micrometro prima di giudicare il sensore. Il guasto del sensore è 4 volte più comune del guasto dell'albero a camme nei veicoli con meno di 120.000 km.
L'usura degli alberi a camme nei veicoli AUTOBIANCHI segue schemi prevedibili e quasi tutti sono prevenibili. Comprendere la causa principale determina se la sostituzione da sola risolve il problema o se il problema di fondo distruggerà anche la nuova parte.
Il single largest cause of premature camshaft failure. AUTOBIANCHI's small-displacement engines depend on consistent oil pressure to the head. Extended oil change intervals, low oil level, or a failing oil pump starve the cam lobes of the hydrodynamic film that prevents metal-to-metal contact. Studies of small-engine wear patterns show that a single cold-start with degraded oil can remove more material from a cam lobe than 10,000 km of normal operation.
Sporco, particelle metalliche provenienti da componenti usurati o contaminazione del liquido refrigerante nell'olio agiscono come composto abrasivo contro le superfici indurite delle camme. Una guarnizione della testa bruciata - un noto punto di guasto nei vecchi motori AUTOBIANCHI A112 e Y10 - introduce un liquido refrigerante che diluisce la viscosità dell'olio fino al 40%, riducendo catastroficamente la resistenza della pellicola.
I giochi delle valvole troppo stretti aumentano lo stress da contatto dei lobi durante la fase del cerchio di base. Sui motori AUTOBIANCHI con punterie meccaniche (tutti i modelli precedenti al 1985 e molte varianti successive), il controllo dei giochi deve essere effettuato ogni 20.000 km. Un'esecuzione troppo stretta di 0,05 mm raddoppia la pressione di contatto di picco sul naso del lobo.
Una catena di distribuzione allungata o un tenditore della cinghia di distribuzione usurato sulle configurazioni OHC di AUTOBIANCHI fa sì che l'albero a camme subisca carichi d'urto al di fuori del suo campo operativo progettato. Ciò produce microfratture nella cementazione del lobo, che si propagano in scheggiature entro 15.000–20.000 km.
Un albero a camme guasto fornisce chiari avvertimenti. Riconoscerli tempestivamente salva la testata, il gruppo valvole e spesso il blocco motore.
Un battito metallico ritmico che aumenta con la velocità del motore – diverso dal normale rumore della punteria con avviamento a freddo – indica che un lobo usurato non riesce ad aprire completamente una valvola. Questo è più udibile al minimo con un motore caldo. Da non confondere con lo spurgo del sollevatore sui motori rimasti inutilizzati.
Un test di compressione o di contributo del cilindro che rivela un cilindro inferiore del 15% o più rispetto agli altri indica direttamente l'usura del lobo della camma sul lobo di aspirazione o di scarico di quel cilindro. I motori AUTOBIANCHI da 903cc e 1050cc sono particolarmente sensibili alle perdite di potenza del monocilindrico data la loro piccola cilindrata.
I perni delle camme usurati aumentano il gioco nella testa, consentendo all'olio di migrare oltre le guarnizioni dello stelo della valvola a una velocità maggiore. Se il consumo di olio supera 0,5 litri per 1.000 km senza perdite esterne, ispezionare i perni dell'albero a camme accanto alle guarnizioni delle valvole.
Tagliare il vecchio filtro dell'olio ad ogni tagliando. Particelle metalliche grigie o argentate, distinte dal nero carbone, indicano l'usura dell'acciaio temprato dalle superfici dell'albero a camme o delle punterie. Questo è un segnale definitivo che un'ispezione è in ritardo e non imminente.
AUTOBIANCHI ha prodotto veicoli appartenenti a diverse famiglie di motori distinte. Adattamento corretto Albero a camme per auto AUTOBIANCHI richiede la corrispondenza sia del codice del motore che dell'anno di produzione, poiché le varianti del motore di origine Fiat condividono l'architettura ma differiscono per profili dei lobi, diametri dei perni e montaggio della ruota dentata di distribuzione.
| Modello | Motore | Spostamento | Tipo di camma | Anni |
| A112 | Fiat 100 serie | 903cc | OHV, a catena | 1969–1986 |
| A112Abarth | Fiat 100 (elaborata) | 982cc/1050cc | OHV, profilo del lobo potenziato | 1971–1984 |
| Y10 | SOHC Fuoco/FUOCO 1.0 | 999 cc | SOHC con trasmissione a cinghia | 1985–1995 |
| Y10Turbo | SOHC Fuoco Turbo | 999 cc | Distribuzione modificata con trasmissione a cinghia | 1985–1992 |
| A111 | Fiat 124 serie | 1438 cc | DOHC, a catena | 1969–1972 |
Verificare sempre utilizzando il codice motore stampigliato sul monoblocco e non solo il nome del modello. Le varianti Abarth utilizzano una diversa specifica di sollevamento del lobo che non è intercambiabile con gli alberi a camme A112 standard nonostante condividano le stesse dimensioni esterne.
Il rifacimento della superficie è fattibile solo se il danno al perno è limitato a lievi rigature con la geometria del lobo ancora entro la tolleranza. Una volta che un lobo ha perso la profondità di cementazione, in genere dopo l'inizio della scheggiatura, la riaffilatura rimuove completamente lo strato indurito, lasciando un nucleo morbido che si usurerà dopo migliaia di chilometri anziché decine di migliaia. Per i motori AUTOBIANCHI la sostituzione è quasi sempre la scelta corretta una volta confermata l'usura.
SÌ. Le punterie e i lobi delle camme si indossano come una coppia abbinata. L'installazione di un nuovo albero a camme su punterie usate o di punterie usate su un nuovo albero a camme provoca un'usura accelerata entro le prime migliaia di chilometri. Sostituirli sempre entrambi insieme e adescare la nuova camma con lubrificante di montaggio prima del primo avvio.
Su un A112 con motore OHV da 903 cc, un meccanico competente richiede 3-5 ore inclusa la regolazione del gioco delle valvole. Il SOHC con trasmissione a cinghia dell'Y10 aggiunge al lavoro il rinnovamento della cinghia di distribuzione, in genere aggiungendo 1-2 ore. Considerare il tempo di rimozione della testina se i perni mostrano danni ai cuscinetti che richiedono la perforazione della linea.
Sì, entro i limiti. Le camme aftermarket con un'alzata aggiuntiva di 0,5–1,0 mm rispetto al profilo Abarth standard producono guadagni misurabili a medio raggio sul motore da 1050 cc, ma richiedono un adeguato getto del carburatore e aggiornamenti delle molle delle valvole. Il montaggio di una camma prestazionale senza affrontare il problema del rifornimento in genere si traduce in un punto piatto tra 3.000 e 4.500 giri al minuto anziché in un aumento di potenza.
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