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SOHC e DOHC sono due architetture per il posizionamento dell'albero a camme in testa che aziona le valvole. SOHC sta per Single Overhead Cam Shaft: un albero a camme per testata apre sia le valvole di aspirazione che quelle di scarico. DOHC sta per doppio albero a camme in testa: due alberi a camme per testata, uno per le valvole di aspirazione e uno per le valvole di scarico.
Albero a camme in testa (OHC): un albero a camme montato nella testata, direttamente sopra la camera di combustione, che corre parallelo all'albero motore e azionato da una cinghia di distribuzione, una catena o un treno di ingranaggi. Una testa SOHC utilizza una di queste camme; una testa DOHC ne usa due.
In un layout SOHC, ciascun lobo della camma preme direttamente su una punteria sopra la sua valvola o spinge un bilanciere che si estende fino a una valvola offset. Ciò mantiene la testata compatta ed economica, motivo per cui i motori SOHC a due valvole hanno dominato per decenni le auto economiche. La limitazione appare a quattro valvole per cilindro: i bilancieri diventano più lunghi, più pesanti e più flessibili, il che supera la linea rossa di sicurezza.
Il DOHC rimuove questo compromesso. Ciascuna camma si trova direttamente sopra le proprie valvole, il percorso di attuazione è breve e rigido, gli angoli delle valvole seguono la geometria della porta e quattro valvole per cilindro diventano la disposizione naturale. Questo è il motivo per cui quasi tutti i moderni motori a benzina ad alto rendimento utilizzano DOHC, come dettagliato nel nostro Guida ai tipi e alle quantità di alberi a camme per auto .
Leggi la scorciatoia in questo modo: SOHC è l'economia dell'aria in movimento, DOHC è la sintonizzabilità dell'aria in movimento. Il motore che vince su strada è quello progettato attorno all’applicazione.
La tabella seguente condensa le differenze tecniche nel confronto che è importante quando si valutano due motori o si ordinano pezzi di ricambio.
| Parametro | SOHC | DOHC |
| Alberi a camme per testata | 1 | 2 |
| Valvole tipiche per cilindro | 2 o 3 | 3 o 4, più comunemente 4 |
| Azionamento della valvola | Bilancieri o punterie dirette | Punterie a tazza o bilancieri a dito |
| Fasatura di aspirazione e scarico indipendenti | Non disponibile con una camma | Di serie sui motori doppi VVT |
| Linea rossa tipica dell'auto | 5.500-6.500 giri/min | 6.500-8.500 giri/min |
| Conteggio delle parti della testata | Più in basso | Più in alto |
| Costo di riparazione tipico | Più in basso | Più in alto |
| Applicazioni comuni | Auto pendolari, autocarri leggeri, piccole motociclette | Auto sportive, motori turbo, moto sportive |
La storia dietro questo tavolo è la flessibilità temporale. Un motore SOHC può mettere in fase la sua singola camma, ma i lobi di aspirazione e di scarico si muovono insieme, quindi non è possibile anticipare la fasatura dell'aspirazione senza avanzare anche la fasatura dello scarico. Un motore DOHC con due fasatori a camma regola ciascuna bancata separatamente, motivo per cui i motori turbo degli ultimi modelli utilizzano DOHC per bilanciare bobina, battito in testa ed emissioni.
Punto di riferimento rapido: allo stesso rapporto di cilindrata e compressione, una testa DOHC a 16 valvole ben progettata fa circolare il 15-25% in più di aria al picco di sollevamento rispetto a una testa SOHC a due valvole. Lo svantaggio principale è il costo di lavorazione e il numero dei pezzi, non il concetto.
Il DOHC produce una maggiore potenza di picco per litro perché quattro valvole più piccole creano un'area di apertura più ampia e una candela centrale; SOHC si difende con una risposta più forte di fascia bassa e un attrito inferiore nei progetti semplici.
L'area della valvola è la prima differenza misurabile. Su un alesaggio di 85 mm, una singola valvola di aspirazione da 34 mm fornisce circa 908 mm quadrati di area della valvola. Due valvole di aspirazione da 27 mm forniscono circa 1.145 mm quadrati, circa il 26% in più di area per lo stesso alesaggio. Quell'area di apertura extra è ciò che una testa DOHC converte in flusso d'aria ad alta velocità del pistone.
Anche le camere a quattro valvole posizionano la candela al centro della camera di combustione. Una corsa della fiamma più breve riduce la tendenza alla detonazione, consentendo un maggiore anticipo di accensione o un rapporto di compressione più elevato. Il risultato è una migliore efficienza termica e un minor consumo di carburante sotto carico, non solo una maggiore potenza di picco.
Confronto tra attributi SOHC e DOHC, punteggio su 10
La massa del Valvetrain si presenta nella parte superiore della gamma di regimi. I bilancieri lunghi aggiungono massa alternativa; I layout della punteria a tazza DOHC sono più leggeri e più rigidi, quindi girano più in alto prima del galleggiante della valvola. Nelle auto di serie, il divario è tipicamente di 1.000-2.000 giri al minuto a favore del DOHC.
Entrambi i layout durano lo stesso chilometraggio con cambi d'olio regolari; la vera differenza è la fattura della riparazione. La manutenzione dei motori SOHC costa meno perché la testata contiene semplicemente meno parti.
Questa suddivisione del lavoro si manifesta nei costi reali. Alle tariffe tipiche di un negozio, una regolazione della valvola DOHC costa 100-300 dollari in più rispetto a un motore SOHC della stessa annata. Non cambia il pendolarismo, ma cambia i conti su un'auto o una moto usata ad alto chilometraggio.
Quando un albero a camme finalmente si usura, la corrispondenza del profilo del lobo originale e della durezza del perno conta più dell'etichetta SOHC o DOHC. Ordinare per codice motore è ancora la strada più sicura: a Albero a camme per auto Ford da un fornitore che rettifica secondo le dimensioni OE mantiene gli eventi di aspirazione e scarico identici a quelli di magazzino.
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Scegli SOHC quando la priorità è un prezzo di acquisto basso, costi di servizio bassi e una coppia facile da usare in città. Scegli DOHC quando hai bisogno di una potenza specifica elevata, di una potenza elevata a regimi elevati o della flessibilità delle emissioni della fasatura indipendente delle camme.
L'applicazione conta più della moda. Un motore SOHC ben fatto batte un motore DOHC di scarsa qualità sotto ogni aspetto, motivo per cui la qualità del fornitore e il materiale dell’albero a camme dominano la decisione di acquisto. KORBOR (Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd.) è stata una produttore di soli alberi a camme dal 1999 , producendo più di 1.400 codici per motori di auto e moto.
Su due ruote, un pendolare da 125-150 cc di solito utilizza un singolo SOHC e una supersportiva da 600 cc utilizza un quattro in linea DOHC. Quando una bici usata perde la risposta dell'acceleratore, l'albero a camme è spesso il primo posto da ispezionare. Per un pendolare con la qualità del minimo persa, un nuovo Albero a camme per moto Honda con la separazione originale dei lobi è la soluzione diretta.
Commercio all'ingrosso albero a camme per moto-HONDA-KF-003 Fornitori, produttori, azienda ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. La Cina all'ingrosso HONDA-albero a camme per moto-KF-003 fornitori, produttori e azienda, offriamo HONDA... Visualizza il prodotto → Su un bicilindrico sportivo ad alti regimi vale la stessa regola: a Albero a camme per moto Yamaha il profilo originale previene la deriva dei tempi di aspirazione e scarico. KORBOR gestisce la produzione con un Sistema di qualità IATF 16949:2016 con obiettivi di zero difetti, dalla fusione grezza alla lavorazione di finitura.
Commercio all'ingrosso albero a camme per moto-YAMAHA-4GT-E2170-01 Fornitori, produttori, comp ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. La Cina all'ingrosso YAMAHA-Moto albero a camme-4GT-E2170-01 fornitori, produttori e azienda, offriamo... Visualizza il prodotto → Verdetto finale: acquistare l'auto o la moto che la richiesta giustifica, non quella pubblicizzata dall'acronimo. Quando ripari, mantieni il layout che hai già e mantieni le specifiche dell'albero a camme identiche all'originale.
No. A parità di cilindrata, il DOHC di solito raggiunge un valore massimo più elevato, ma i motori SOHC spesso abbinano coppia ai bassi regimi e risparmio di carburante durante la guida tranquilla. Il divario più evidente appare sopra i 4.500 giri al minuto, dove il flusso d'aria a quattro valvole dà il vantaggio al DOHC.
SOHC. Meno alberi a camme, meno hardware di fasatura e una regolazione più semplice delle valvole si traducono in tempi di manodopera più brevi e parti più economiche. La differenza è più visibile sui principali elementi di manutenzione come la regolazione delle valvole e la sostituzione della cinghia di distribuzione.
In termini pratici, no. Una conversione richiede una testata, un supporto della camma, una trasmissione della distribuzione, dei pistoni e talvolta un blocco diversi perché le tasche delle valvole sono diverse. L'acquisto di un motore DOHC di fabbrica è quasi sempre più economico e più affidabile rispetto alla conversione di un'unità SOHC.
I moderni motori DOHC con fasatura a doppia camma tendono a vincere nella guida combinata perché ottimizzano i tempi di aspirazione e scarico attorno al punto operativo. I semplici motori SOHC più vecchi possono eguagliarli nella guida stabile in autostrada, ma perdono efficienza durante l'accelerazione.
Mantieni la versione breve dell'ingegneria come punto di partenza: DOHC è l'architettura del flusso d'aria, SOHC è l'architettura economica. Scegli in base all'applicazione, mantieni le specifiche della camma di serie e acquista da un produttore che tratta la produzione di alberi a camme come una disciplina di prodotto singolo.
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