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Il motore di un'autovettura DOHC a quattro cilindri apre ciascuna delle sue sedici valvole circa quaranta volte al secondo a 6.000 giri al minuto, ma l'albero a camme che comanda questi eventi è una delle parti meno comprese del sistema di valvole. Sia nei programmi di fornitura che di produzione aftermarket, la scelta dell'albero a camme determina la qualità del minimo, il risparmio di carburante, il comportamento in termini di emissioni e il punto in cui si verifica la coppia di picco. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. produce alberi a camme ininterrottamente dal 1999 e cataloga più di 800 modelli di alberi a camme per autovetture.
Un albero a camme converte la rotazione dell'albero motore in un'apertura e chiusura della valvola sincronizzata con precisione, e lo fa esattamente a metà velocità del motore in ogni motore di autovettura a quattro tempi.
L'albero motore aziona l'albero a camme attraverso una catena di distribuzione, una cinghia o un set di ingranaggi con un rapporto 2:1. Ciascun lobo dell'albero spinge un seguace, una benna o un bilanciere per sollevare una valvola dalla sua sede. La forma del lobo, insieme alla sua posizione angolare sull'albero, definisce tre numeri che contano in ogni applicazione: portanza, durata e linea centrale del lobo. Modificandone uno qualsiasi, la curva di coppia si sposterà su un intervallo di giri diverso.
Il numero, la posizione e la funzione degli alberi a camme in un'autovettura sono fissati dall'architettura del motore e ogni layout crea una serie diversa di requisiti applicativi per la parte.
I motori a singolo albero a camme in testa (SOHC) utilizzano un albero a camme per bancata di cilindri per azionare sia le valvole di aspirazione che quelle di scarico. I motori con doppio albero a camme in testa (DOHC) utilizzano un albero a camme separato per ciascuna funzione, che consente una fase indipendente delle valvole e il funzionamento a regimi più elevati. I modelli più vecchi di cam-in-block (OHV) posizionano un singolo albero a camme all'interno del blocco cilindri e azionano le valvole attraverso aste di spinta e bilancieri. Ciascuna famiglia ha requisiti distinti di profilo del lobo, perno e lubrificazione.
| Architettura del motore | Alberi a camme per bancata | Azionamento della valvola | Utilizzo tipico di un'autovettura |
| SOHC | 1 | Azionamento diretto o bilancieri | Motori in linea entry-level e di medie dimensioni |
| DOHC | 2 | Seguire la benna o i rulli | La maggior parte delle moderne autovetture a benzina |
| Cam-in-block (OHV) | 1, nel blocco | Aste e bilancieri | Piattaforme legacy di piccola cilindrata e V8 |
Per un fornitore, la conseguenza è semplice: la copertura del modello deve estendersi a tutte e tre le architetture. KORBOR elenca alberi a camme per piattaforme di autovetture europee, asiatiche e nordamericane, con Copertura dell'albero a camme di un'autovettura europea che abbracciano le famiglie di motori compatti e di medie dimensioni più comuni in quella regione.
Gli alberi a camme delle autovetture lavorano sotto elevate sollecitazioni di contatto ciclico contro i loro rotori, quindi la qualità del materiale e il trattamento termico determinano la durata di servizio prima di qualsiasi altro fattore di progettazione.
Tre famiglie di materiali dominano la produzione di autovetture. La ghisa refrigerata forma una superficie lobata dura e resistente all'usura direttamente durante la fusione ed è la scelta più economica per volumi elevati. La ghisa nodulare o duttile aggiunge tenacità e resistenza agli urti. L'acciaio legato, normalmente carburato e poi temprato, è specificato dove lo stress da contatto è massimo, come nei motori ad alto rendimento e turbocompressi.
Il trattamento termico controlla la durezza finale del lobo. La carburazione aggiunge una cassa ricca di carbonio all'acciaio legato. L'induzione e l'indurimento alla fiamma fanno lo stesso per il ferro, mentre la nitrurazione aggiunge azoto per produrre uno strato superficiale sottile ed estremamente duro. Il rinvenimento dopo la tempra allevia lo stress interno. Questi cicli sono il punto in cui iniziano la maggior parte dei problemi di qualità dei lotti e dove vengono prevenuti.
La selezione dell'albero a camme per le prestazioni in un'autovettura è un compromesso tra il profilo del lobo e la cilindrata del motore, il rapporto di compressione e la fascia di giri prevista, quindi il profilo deve essere scelto per il campo di funzionamento prima di ogni altra cosa.
Tre classi di applicazione coprono la maggior parte dei lavori sulle autovetture: sostituzione equivalente all'OEM, prestazioni stradali moderate e costruzioni turbocompresse. I profili equivalenti agli OEM mantengono la qualità del minimo di fabbrica, la calibrazione delle emissioni e la coppia ai bassi regimi. I profili stradali delicati aggiungono durata e portanza senza spostare la fascia di potenza abbastanza lontano da compromettere la guidabilità. I modelli turbocompressi si concentrano sul controllo della sovrapposizione e sulla fasciatura del lato scarico per ridurre l'inversione di carica.
I motori a induzione forzata rendono l'applicazione più specifica. In un motore turbo VW, i profili di aspirazione e di scarico si comportano diversamente sotto spinta, quindi l'albero a camme deve essere selezionato tenendo presente il turbocompressore. KORBOR produce Sostituzioni albero a camme motore turbo VW che conservano i riferimenti temporali di fabbrica consentendo al contemporaneo aggiornamenti controllati del profilo.
Commercio all'ingrosso albero a camme per auto-VW-KB-624 Fornitori, produttori, azienda ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. La Cina all'ingrosso VW-Car albero a camme-KB-624 fornitori, produttori e azienda, offerta VW-Car albero a camme... Visualizza il prodotto → L'approvazione in volume degli alberi a camme per autovetture si riduce alla copertura del modello, alla coerenza dimensionale, al controllo del processo e alla disciplina di consegna, e ognuno di essi è verificabile prima che venga effettuato un ordine di acquisto.
L'albero a camme di un'autovettura deve corrispondere al cerchio di base originale, ai diametri del perno, alla posizione della chiavetta, alla superficie di spinta e al profilo del lobo entro tolleranze strette. I profili dei lobi vengono normalmente verificati con una macchina di misura a camme. La concentricità e la rettilineità vengono controllate tra i centri e la durezza viene testata su ogni lotto di produzione.
I fornitori unici accorciano questo ciclo. KORBOR produce dalla fusione grezza al pezzo finito sotto lo stesso tetto, mantenendo i dati dimensionali e metallurgici coerenti dalla fusione alla macchina. Ciò è importante quando un singolo ordine di acquisto copre dozzine di codici articolo ed è il risultato di 25 anni di storia nella produzione di soli alberi a camme .
La copertura del modello è l'altra metà dell'equazione. Un fornitore che può citare a Sostituzione dell'albero a camme di un'autovettura Ford e un Albero a camme per autovetture Toyota per piattaforme asiatiche dalla stessa finestra di processo semplifica l'approvazione e riduce i tempi di qualificazione.
Commercio all'ingrosso albero a camme per auto-TOYOTA-KB-014 Fornitori, produttori, azienda ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. La Cina all'ingrosso TOYOTA-Car albero a camme-KB-014 fornitori, produttori e azienda, offerta TOYOTA-Car ... Visualizza il prodotto → 
Commercio all'ingrosso albero a camme per auto-FORD-5C3Z6250BA Fornitori, produttori, azienda ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. La Cina all'ingrosso FORD-Car albero a camme-5C3Z6250BA fornitori, produttori e azienda, offerta FORD-Car ... Visualizza il prodotto → Un motore in linea a camma singola utilizza un albero a camme. Un motore in linea DOHC ne utilizza due. Nei motori a V il conteggio si moltiplica in base alla bancata, quindi un V6 DOHC utilizza quattro alberi a camme e anche un V8 DOHC ne utilizza quattro.
Il SOHC mantiene compatto il treno di valvole con un albero a camme che aziona entrambe le valvole per bancata. Il DOHC offre fasatura di aspirazione e scarico indipendenti, minore inerzia del treno di valvole e un intervallo di giri utilizzabile più ascensore, a un costo di produzione più elevato.
La ghisa refrigerata offre il miglior rapporto costo/usura per applicazioni su autovetture con volumi elevati. Il ferro nodulare è preferito quando i carichi d'urto contano e l'acciaio legato carburato è specifico per motori ad alta potenza o turbocompressi.
Sì, con assegni. Una maggiore portanza e una maggiore durata aumentano le esigenze di gioco della molla della valvola e del pistone. I motori con fase variabile delle valvole che richiedono un profilo che rispettivo l'intervallo di controllo di fase e l'unità di controllo del motore di solito richiedono una ricalibrazione.
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